Viajes. No, la vejez no es gradual: hay dos momentos en los que envejecemos súbitamente

El envejecimiento, esa espada de Damocles que inevitablemente pende sobre todos nosotros, podría ser mucho más complejo e impredecible de lo que hasta ahora habíamos imaginado. Un reciente estudio, publicado en Nature, así lo sugiere. 

Tradicionalmente concebido como una trayectoria lineal de declive gradual, la investigación sugiere que el cuerpo humano no envejece de manera uniforme, sino que experimenta transformaciones abruptas en momentos clave de nuestra existencia. Estos puntos de inflexión, que los científicos han identificado en torno a los 44 y 60 años de edad, señalan que el envejecimiento podría seguir un patrón más complejo, donde cambios súbitos y significativos pueden marcar hitos críticos en nuestra salud y bienestar.

En esta investigación participaron 108 voluntarios, cuyas edades oscilaban entre los 25 y los 75 años. A lo largo de varios años, estos individuos proporcionaron muestras de sangre, heces, y muestras tomadas con hisopos de la piel, así como de las zonas oral y nasal, a intervalos regulares.

El análisis de estas muestras permitió a los investigadores evaluar un asombroso total de 135.000 moléculas, incluidas proteínas, metabolitos, ARN y una diversidad de microbios que habitan tanto en los intestinos como en la piel. Los resultados fueron reveladores: en lugar de una alteración paulatina, los cambios más significativos se produjeron en dos "ráfagas" cruciales de la vida.

 

La primera “ráfaga”

La primera de estas ráfagas, que ocurre alrededor de los 44 años, está íntimamente ligada a la aparición de cambios moleculares que afectan a las enfermedades cardiovasculares y a la capacidad del cuerpo para metabolizar la cafeína, el alcohol y los lípidos. Para las mujeres, este periodo coincide frecuentemente con la premenopausia.

Estas transformaciones podrían explicar el aumento del riesgo de enfermedades relacionadas con la edad, como el Alzheimer y los problemas cardiovasculares, que suelen aparecer con fuerza después de los 60 años.

La segunda "ráfaga"

La segunda ráfaga de cambios se manifiesta alrededor de los 60 años, un momento en que las moléculas relacionadas con la regulación inmune, el metabolismo de los carbohidratos y la función renal muestran alteraciones importantes.

Es interesante destacar que las moléculas asociadas con el envejecimiento de la piel y los músculos experimentan modificaciones tanto en esta etapa como en la anterior, lo que sugiere que ciertos procesos de envejecimiento están en marcha a lo largo de varias décadas.

La clave es el estilo de vida

Lo que hace que estos hallazgos sean particularmente intrigantes es la sugerencia de que estos cambios moleculares no son simplemente una cuestión de genética, sino que podrían estar influenciados por factores relacionados con el estilo de vida. 

Por ejemplo, la forma en que metabolizamos el alcohol puede alterarse debido a un aumento en su consumo durante los años de mayor estrés, como sucede frecuentemente a mediados de los 40. Este descubrimiento subraya la importancia de adoptar medidas preventivas, como el aumento de la actividad física durante los periodos de pérdida muscular y la adaptación de la dieta a las necesidades cambiantes del cuerpo.

Si bien aún queda mucho por aprender, este estudio proporciona una valiosa hoja de ruta para futuras investigaciones, con la esperanza de que algún día podamos no solo entender, sino también influir en el curso del envejecimiento humano.

via Sergio Parra https://ift.tt/lKWDPXo

Viajes. ¿Dónde hay virus del Nilo en España?

En el escenario actual de las enfermedades transmitidas por vectores, el virus del Nilo Occidental se erige como una amenaza creciente en el territorio español. Este virus, transmitido principalmente por mosquitos y mantenido en la naturaleza a través de un ciclo de transmisión entre aves y mosquitos, ha encontrado en España un entorno propicio para su diseminación. 

Las características ecológicas, climáticas y geográficas de la península, junto con la proximidad a áreas endémicas como África y Oriente Próximo, han facilitado su propagación, convirtiendo al país en una zona endémica de la enfermedad.

Progreso en el año 2010

Desde el año 2010, se ha detectado el linaje 1 del virus en diversas explotaciones equinas y aves, principalmente en las comunidades autónomas de Andalucía, Castilla-La Mancha, Extremadura y Castilla y León. 

Este linaje ha sido el más común en el sur y centro de España, donde las condiciones climáticas y las rutas migratorias de aves han contribuido significativamente a su perpetuación. Sin embargo, en 2017, se produjo un hallazgo preocupante: el linaje 2 del virus fue identificado por primera vez en un azor común en la provincia de Lérida, Cataluña. Este linaje, previamente conocido por su presencia en Europa central, añadió un nuevo frente a la lucha contra esta enfermedad en el país. 

 

Año 2020 en adelante

Durante el año 2020, se notificaron en España 139 focos en équidos, con una concentración notable en las provincias de Cádiz, Huelva, Sevilla y Ciudad Real. En estas regiones, el virus se ha consolidado de manera alarmante.

Además, en Cataluña, específicamente en las provincias de Lérida y Tarragona, se ha confirmado la presencia del linaje 2, detectado tanto en aves como en équidos, lo que indica una propagación más amplia de lo que se había anticipado inicialmente.

El año 2021 continuó mostrando la persistencia del virus en el territorio, con nuevos casos detectados tanto en équidos como en aves en las regiones mencionadas. No obstante, 2022 trajo un respiro relativo con una reducción en el número de focos, aunque todavía se reportaron casos en Badajoz, Cádiz, Valencia y Tarragona. A pesar de esta aparente disminución, el 2023 vio un resurgimiento con 38 focos en équidos y 19 en aves, incluyendo especies tan variadas como águilas imperiales, búhos reales y milanos reales. 

 

Control y vigilancia

En términos filogenéticos, los estudios realizados sugieren al menos dos introducciones del virus en España desde otras regiones del Mediterráneo. Sin embargo, una vez establecido, el virus ha demostrado que no necesita nuevas introducciones para seguir propagándose, manteniéndose de forma endémica en la península ibérica. Actualmente, el linaje 1 domina en el centro y sur de España, mientras que el linaje 2 se concentra en el noreste, particularmente en Cataluña.

La vigilancia y control del virus en España se ha vuelto una prioridad, con un programa nacional que abarca desde la vigilancia en équidos y aves, hasta la captura y análisis de mosquitos, que son los vectores principales de la enfermedad.

 

El plan de vigilancia no solo incluye la monitorización de la fauna afectada, sino también la identificación de áreas de riesgo clave, como el Parque Nacional de Doñana, el Delta del Ebro y los humedales de Cataluña, Valencia, Murcia y Baleares. Estas zonas, por sus características ecológicas y su importancia en las rutas migratorias de aves, son cruciales en la estrategia de control de la Fiebre del Nilo Occidental. 

Este programa, activo principalmente desde marzo hasta finales de otoño, tiene como objetivo detectar la circulación del virus en animales y mosquitos lo antes posible. Este enfoque temprano permite a las autoridades de salud pública implementar medidas preventivas, como la desinsectación y la información a la población, para mitigar el riesgo de transmisión a humanos.

via Sergio Parra https://ift.tt/8qVHhUZ

Viajes. Un planeta sin elefantes es cada vez más inminente

El elefante es el animal terrestre más grande del planeta, y por ello podría parecer que ningún otro osaría alterar su paz. Sin embargo, nada más lejos de la realidad: aunque es cierto que no posee depredadores naturales, las acciones del ser humano ponen en el peligro su supervivencia y están conduciendo a este gigante al camino de la extinción. 

Así lo confirma el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF, por sus siglas en inglés) en el Día Mundial del Elefante (12 de agosto), la fecha elegida en el calendario para poner sobre la mesa, con datos de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza, las amenazas que enfrentan estos seres fascinantes: principalmente, la caza furtiva y la pérdida de hábitat.

Según el informe de 2024, las tres especies de elefantes –dos africanas, de bosque y de sabana, y una asiática– llevan tiempo presentes en la Lista Roja de Especies Amenazadas, pero nunca antes los datos habían sido tan devastadores: en las últimas tres décadas, ha desaparecido el 90% de los elefantes de bosque, siendo un 60% la cifra para los de la sabana en el último medio siglo. Y en cuanto al elefante asiático, ya solo quedan 40.000 ejemplares, de los cuales 1.000 son elefantes de Borneo, una subespecie catalogada "en peligro". 

Tal y como indican los expertos, esto es ciertamente preocupante, ya que estos animales cumplen un papel fundamental en sus respectivos ecosistemas. Independientemente de la especie, poseen la capacidad de actuar como "ingenieros", debido a que con sus pisadas crean senderos utilizados como corredores ecológicos por parte de numerosos seres vivos. Un planeta sin elefantes, pues, se traduciría en un planeta sin muchos otros animales u organismos que sobreviven gracias a ellos.

La caza furtiva, una amenaza constante para el elefante africano

El elefante posee características únicas en el planeta: su trompa, una maravilla de la naturaleza, inhala agua a velocidades que pueden alcanzar los 480 kilómetros por hora, sus enormes orejas (que miden alrededor de 180 centímetros de largo) sirven como termorreguladoras, y con sus colmillos son capaces de levantar y mover objetos, así como de defenderse si es necesario. 

Es este último elemento físico lo que ha llamado la atención de los cazadores furtivos, pues está compuesto de marfil, un material muy valioso para algunas sociedades, sobre todo orientales. Así, de acuerdo con WWF, cada año los elefantes sufren una persecución que termina con la vida de 20.000 ejemplares, de los cuales se extraen su piel, su carne y sus colmillos para ser comercializados ilegalmente en el mercado negro. 

Frente a esta realidad, la comunidad internacional ha tratado de tomar medidas: por ejemplo, en 1989, la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres prohibió la práctica, haciendo que las tasas de caza disminuyesen, pero en 2010 el aumento de la demanda de marfil volvió a incrementar, especialmente en el mercado de Hong Kong, Tailandia, Estados Unidos y Reino Unido. 

La conflictiva convivencia entre el ser humano y el elefante asiático

En Asia, el elefante comparte espacio físico con el ser humano, y es que aunque habita las selvas del suroeste del continente, su hábitat está siendo destruido a causa de la expansión de la agricultura y de la deforestación que se lleva a cabo para construir infraestructuras como carreteras, canales o vallas: "Estas actividades humanas están acabando con sus hábitats y sus antiguas rutas migratorias, dejándoles sin hogar, refugio ni alimento", especifica WWF. 

Por otro lado, se sabe que el elefante es uno de los animales que más humanos mata al año, y aunque se trata de una afirmación cierta, no deja de presentar un tinte falaz: las interacciones negativas entre este animal y las comunidades son resultado de la pérdida del hábitat del elefante, que en numerosas ocasiones encuentra, a la hora de alimentarse, mayor éxito en las ciudades que en su entorno natural. 

Así, en la escena urbana el conflicto está servido: en Tailandia, la India o Sri Lanka, tanto turistas como locales han perdido la vida al ser aplastados por un elefante, lo que provoca que las comunidades afectadas reduzcan su interés y su compromiso por conservar la especie.

via Constanza Vacas https://ift.tt/bQ5kTiq

Viajes. Efecto Coriolis o por qué no duran lo mismo los vuelos de ida y los de vuelta

¿Alguna vez te has preguntado por qué en los vuelos de larga distancia el tiempo de ida suele ser diferente al de vuelta? Esta diferencia no es una coincidencia ni un error en la planificación de los vuelos, sino que está profundamente relacionada con un efecto conocido como Coriolis.

Este fenómeno es crucial no solo para la aviación, sino también para entender muchos de los patrones climáticos y los movimientos oceánicos que afectan nuestra vida diaria. Desde la trayectoria de los vientos hasta la formación de corrientes marinas, la Fuerza de Coriolis juega un papel vital en el funcionamiento de nuestro planeta.

¿QUÉ ES LA FUERZA DE CORIOLIS?

La Fuerza de Coriolis es una aceleración aparente que se manifiesta en objetos que se están moviendo dentro de un sistema de referencia en rotación, como la Tierra. Este fenómeno se debe a la rotación terrestre y afecta a la trayectoria de cualquier objeto que se desplace sobre la superficie del planeta: cuando un objeto se mueve en línea recta en un sistema rotatorio, su trayectoria se desvía debido a la rotación continua del sistema de referencia.

Es decir, en el contexto terrestre, esto significa que en el hemisferio norte, los objetos en movimiento tienden a desviarse hacia la derecha, mientras que en el hemisferio sur lo hacen hacia la izquierda. Esta desviación no es causada por una fuerza real que empuje al objeto, sino por la rotación de la Tierra que crea una aceleración perpendicular a la dirección del movimiento del objeto.

Este es un fenómeno que fue descrito por primera vez en 1835 por el ingeniero y matemático francés Gustave-Gaspard Coriolis, de quien toma su nombre. El efecto Coriolis es crucial para entender muchos procesos geofísicos, como los patrones de circulación atmosférica y oceánica. Y, a pesar de que no efectúa trabajo en el sentido clásico (no es una fuerza real), su impacto puede observarse en escalas grandes, como en el flujo de vientos y corrientes marinas. De hecho, su influencia se vuelve más significativo a mayores velocidades y en mayores distancias.

LA DURACIÓN DEL VUELO

Así, el Efecto Coriolis influye de manera muy importante en la aviación, aunque su impacto se manifiesta de manera indirecta a través de los patrones de viento a gran escala. Los aviones, especialmente en vuelos largos, aprovechan las corrientes en chorro o jetstreams para acelerar su movimiento, pues estas son rápidas corrientes de aire que fluyen de oeste a este en la atmósfera superior. Estas corrientes se forman debido a diferencias de temperatura entre masas de aire, y su dirección y velocidad están influenciadas por el Efecto Coriolis. Este fenómeno hace que, por ejemplo, en el hemisferio norte los vientos dominantes a gran altitud tiendan a moverse hacia el este, facilitando vuelos más rápidos en esa dirección.

Los pilotos planifican sus rutas de vuelo teniendo en cuenta estas corrientes de chorro para optimizar el consumo de combustible y reducir el tiempo de vuelo. Por ejemplo, en un vuelo transatlántico de Nueva York a Madrid, un avión puede beneficiarse de estas corrientes y reducir el tiempo de viaje en comparación con la ruta inversa, que enfrenta vientos en contra.

Es importante comprender que esa diferencia en los tiempos de vuelo no se debe directamente a la Fuerza de Coriolis actuando sobre el avión, sino a cómo esta fuerza influye en la formación y dirección de las corrientes de aire a gran escala. Por tanto, la planificación de rutas aéreas eficaces requiere una comprensión detallada de los patrones de viento influenciados por el Efecto Coriolis.

Como es lógico, es crucial para los pilotos y controladores aéreos estar conscientes de la influencia del Efecto Coriolis al volar entre hemisferios. A medida que un avión cruza el ecuador, la dirección del desvío del viento cambia, lo cual puede afectar a su trayectoria. Además, el efecto es más pronunciado cerca de los polos y prácticamente inexistente en el ecuador. Por lo tanto, volar sobre diferentes latitudes implica adaptarse a variaciones en los patrones de viento que resultan de la rotación de la Tierra.

EL MITO DEL DESAGÜE

Uno de los mitos más persistentes relacionados con el Efecto Coriolis es la creencia de que este fenómeno causa que el agua en los desagües gire en direcciones opuestas en el hemisferio norte y el hemisferio sur. Este mito, ampliamente difundido y enseñado en muchas ocasiones, afirma que la rotación de la Tierra es suficiente para influir en el sentido del giro del agua en un fregadero o una bañera. Sin embargo, la realidad es que el Efecto Coriolis es extremadamente débil a escalas pequeñas como las de un desagüe doméstico y la aceleración producida por esta fuerza es insignificante comparada con otros factores.

Es cierto que, en condiciones controladas, se ha demostrado que es posible observar el Efecto Coriolis en cuerpos de agua grandes y estables. Por ejemplo, experimentos realizados en grandes tanques han mostrado que, bajo circunstancias muy específicas y sin otras influencias, el agua puede girar en el sentido esperado debido a la Coriolis.

Sin embargo, en un entorno doméstico, estos efectos son fácilmente eclipsados por factores mucho más dominantes. La forma del desagüe, la dirección en la que se llenó el fregadero y cualquier pequeña inclinación del recipiente tienen un impacto mucho mayor en el sentido del giro del agua. Por lo tanto, mientras que el Efecto Coriolis sí es una fuerza importante a gran escala, no es responsable del sentido en que el agua gira al desaguar en nuestras casas.

via Noelia Freire https://ift.tt/j3YeWoP

Viajes. Barcos en el corredor mediterráneo: una amenaza latente para las ballenas

La conservación de la vida marina es un desafío global, y en el noroeste del Mar Mediterráneo, este desafío se vuelve todavía más relevante. En esta región, el tráfico de barcos amenaza a las poblaciones de ballenas, especialmente a las ballenas de aleta y cachalotes, ambas clasificadas como especies en peligro de extinción según la Lista Roja de la UICN. 

OceanCare, en colaboración con Quiet-Oceans, ha presentado un análisis de datos de tráfico marítimo que revela una alarmante tendencia: la mayoría de los barcos en esta área navegan a velocidades superiores a las recomendadas para evitar colisiones fatales con las ballenas.

Según el informe de OceanCare, más del 80% de las distancias recorridas por los barcos mercantes en la Parte Sensible del Mar (PSSA) en 2023 fueron a velocidades superiores a los 10 nudos. En particular, los ferris de carga rodante, que recorrieron más de 10 millones de kilómetros en ese año, navegaron a velocidades altas en más del 90% de sus trayectos.

Impacto de la velocidad en la mortalidad de las ballenas

La probabilidad de que una colisión tenga consecuencias letales para una ballena disminuye considerablemente cuando la velocidad del barco no supera los 10 nudos (18,5 km/h). Los datos analizados por OceanCare muestran que el 57% del total de 48 millones de kilómetros recorridos por todos los barcos en la PSSA en 2023 fueron a velocidades superiores a los 10 nudos. Además, solo el 15% de los 27.8 millones de kilómetros recorridos por los barcos mercantes se mantuvieron en el rango de velocidad segura.

Por consiguiente, ajustar las rutas de navegación no es una opción viable en esta área específica, ya que las ballenas utilizan toda la región de manera aleatoria y su presencia es difícil de predecir. Reducir la velocidad de los barcos no solo reduce el riesgo de colisiones, sino que también disminuye las emisiones de ruido submarino, que representan una amenaza adicional para estos mamíferos.

El caso de España

España ha liderado los esfuerzos de conservación en la región al designar las aguas entre las Islas Baleares y la península como un Área Marina Protegida (AMP), que también fue declarada posteriormente como un Área Especialmente Protegida de Importancia para el Mediterráneo (SPAMI) en el marco del Convenio de Barcelona. Por lo tanto, el gobierno está obligado a implementar un plan de gestión que regule efectivamente las actividades humanas que amenazan el objetivo de protección de la AMP.

La propuesta de OceanCare y otras nueve organizaciones medioambientales (Alnitak, ClientEarth, Ecologistas en Acción, GOB Mallorca, Greenpeace, Marilles, Oceana, Save The Med, WWF) es clara: incorporar un límite de velocidad obligatorio para los barcos en el plan de gestión. Con esta medida, España podría establecer un ejemplo internacionalmente relevante para el desarrollo marítimo sostenible y la protección de las ballenas en el noroeste del Mediterráneo.

Hace un mes, en el Día Mundial de los Océanos 2024, OceanCare lanzó una petición internacional titulada "Porque Nuestro Planeta es Azul" dirigida a los líderes mundiales, con seis puntos de acción para una protección efectiva de los océanos. Entre otras demandas, la iniciativa insta a los gobiernos a implementar medidas obligatorias para reducir la velocidad de los barcos.

En conclusión, la implementación de límites de velocidad obligatorios en el Corredor de Migración de Cetáceos es una medida urgente y necesaria para proteger a las ballenas en el Mediterráneo. La evidencia científica respalda que mantener las velocidades de los barcos por debajo de los 10 nudos es crucial para evitar colisiones fatales, y la acción decisiva del gobierno español podría salvar innumerables vidas de estas majestuosas criaturas marinas.

via Sergio Parra https://ift.tt/6gBkJbL

Viajes. ¿Se ha descubierto el primer animal capaz de vivir sin oxígeno? No es tan sencillo

En los últimos días hemos asistido a una serie de noticias sobre el supuesto descubrimiento del primer animal anaerobio, es decir, capaz de vivir sin oxígeno. Llamativos titulares se han sucedido en diversos medios. Algunos ejemplos: “Este ser vivo no debería existir: no necesita oxigeno para sobrevivir”, “un animal parásito desafía las reglas de la vida”, “una completa anomalía de nuestro planeta”.

La verdad es que el concepto de animal anaerobio tiene su atractivo. Los animales somos seres heterótrofos, lo que significa que obtenemos nuestra energía de la materia orgánica mediante su oxidaciónen los orgánulos celulares conocidos como mitocondrias. El oxígeno es tan necesario para nosotros como el propio alimento. No nos debería extrañar demasiado que sorprenda la supuesta primera excepción a esta regla aparentemente universal.

Sin embargo, la publicación del descubrimiento al que hacen referencia se produjo hace más de cuatro años. La evidencia de que el cnidario parásito del salmón Henneguya salminicolacarecía de genoma mitocondrial y de metabolismo aeróbico,fue publicada en la revista PNAS en febrero de 2020 y ya dio lugar en su momento a una oportuna y justificada oleada de titulares y artículos divulgativos.

Henneguya salminicola, un parásito del salmón capaz de vivir sin oxígeno.Stephen Douglas Atkinson, CC BY-SA

Sucede también que los autores del artículo de PNAS fueron bastante más modestos en sus conclusiones. Afirmaron que su descubrimiento mostraba que la respiración aeróbica “no era omnipresente en los animales”. Dicho de otra forma, que la regla tenía al menos una excepción.

También mostraban que, a pesar de la ausencia de genoma mitocondrial, las células de Henneguya poseen “orgánulos relacionados con las mitocondrias” (MRO, por sus siglas en inglés), probablemente derivados de ellas. En estos orgánulos el parásito ejecuta varias rutas metabólicas clásicas, incluyendo el ciclo de Krebs –reacciones químicas que forman parte de la respiración celular en las células aerobias–, aunque no se conoce con detalle la forma en que obtiene su energía sin utilizar oxígeno en la cadena respiratoria.

Ya se conocían precedentes

¿Por qué los autores del artículo de PNAS evitaron reivindicar el descubrimiento del “primer animal anaerobio”? Porque es probable que Henneguya no lo sea. En 2010 se descubrieron tres especies de loricíferos en sedimentos de la cuenca de L'Atalante, un lago submarino hipersalino situado en el mar Mediterráneo a unos 200 kilómetros al oeste de la isla de Creta. Su salinidad extrema (hasta 365 gramos de sal por litro, diez veces superior a lo normal) hace que no se mezcle con agua más superficial, por lo que este lago submarino no contiene oxígeno disuelto.

Spinoloricus cinziae, una de las tres especies de loricíferos que viven en el ambiente anóxico de la cuenca de L’Atalante, descubiertas en 2010. La escala es de 50 micras.Roberto Danovaro et al. The first metazoa living in permanently anoxic conditions. BMC Biology., CC BY

Los loricíferos son diminutos animales que viven en los sedimentos de fango o arena. Las tres especies descubiertas en los sedimentos anóxicos de L’Atalante planteaban la cuestión de cómo organismos animales podían vivir en un ambiente sin oxígeno. Los estudios con microscopía electrónica de los ejemplares recogidos mostraban la ausencia de mitocondrias. En su lugar se encontraban unos orgánulos que los autores del artículo identificaron como posibles “hidrogenosomas”.

Hasta ese momento, los hidrogenosomas sólo habían sido localizados en algunos ciliados, flagelados y hongos habitantes de ambientes anaerobios. En estos orgánulos, probablemente derivados de las mitocondrias, una serie de enzimas utilizan protones en lugar de oxígeno como aceptores de electrones para generar hidrógeno molecular y ATP.

Las tres especies de loricíferos mediterráneos sí podrían ser los primeros animales conocidos que viven sin oxígeno y los primeros animales que utilizarían hidrogenosomas para obtener energía. Los autores del estudio sobre Henneguya reconocen este posible precedente, aunque señalan que un artículo publicado en 2015había puesto en duda la existencia de loricíferos en ambientes anóxicos.

Este cuestionamiento fue contestado de forma contundente por los investigadores de la fauna de L’Atalante, pero el tema sigue abierto a la espera de más resultados. Continúa siendo necesaria una confirmación de la ausencia de respiración aeróbica y la presencia de hidrogenosomas en los loricíferos de L'Atalante, pero las dificultades técnicas para obtener muestras adecuadas lo han impedido hasta la fecha la secuenciación de su genoma. Por ello, se impone la prudencia.

Lo que sí resulta esencial, al hilo de lo que hemos contado, es la necesidad de que la información y la divulgación científica sean rigurosas, que los titulares respondan al contenido de artículos y noticias, y que se consulten las fuentes originales.

Ramón Muñoz-Chápuli Oriol, Catedrático de Biología Animal (jubilado), Universidad de Málaga

Este artículo fue publicado originalmente en The Conversation. Lea el original.

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Viajes. Un nuevo incidente con turbulencias deja más de 30 heridos en un vuelo desde Madrid

Momentos de caos y más de 30 personas heridas. Esta ha sido la imagen que ha dejado un nuevo incidente con turbulencias en un avión. El vuelo de Air Europa que cubría el trayecto entre Madrid y Montevideo tuvo que desviarse de su ruta y aterrizar en Natal, Brasil. Según las autoridades brasileñas, la aeronave aterrizó con múltiples heridos y personas afectadas por contusiones leves, que fueron atendidas por la red de urgencias y emergencias y trasladadas al hospital de la región. El avión afectado, un Boeing 787-9 Dreamliner, llevaba 325 pasajeros a bordo y será revisado para determinar la magnitud de los daños. La aerolínea informó que enviaría un nuevo avión para recoger a los pasajeros afectados en Brasil.

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